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【导读：10月10日，国家市场监管总局发布公告称，高通涉嫌违反《中华人民共和国反垄断法》，国家市场监管总局依法立案调查。尽管高通在智能座舱领域取得了良好进展，但其未来在中国的扩张存在很大的不确定性。 ] 作家 |张大川，编辑|河子高通又陷入困境了。高通因收购Autotalks时未依法申报业务集中，涉嫌违反《反垄断法》。对此，高通近日回应称，正在“积极配合中国国家市场监管总局的相关调查”。如果高通的股票最终被认定具有垄断性，高通可能会被处以上一年度销售额 10% 的巨额罚款。 或者在中国（约合 1.79 美元）亿）。对于高通来说，积极与中国国家市场监管总局沟通尤为重要。国家发改委早在2015年就曾以滥用市场支配力、排除、限制竞争等罪名依法对高通进行处罚。当时，高通被责令停止相关违法行为，并缴纳最高608.8万元的罚款。事实上，对于高通这样的科技巨头来说，反垄断法是一个需要持续关注的敏感问题。这一次，高通可能忘记了教训，跨越了法律红线。高通并非不了解高通反垄断案的全部范围。无论是手机芯片还是机舱芯片，高通都是业界公认的领导者。许多车企在推出新车时都以使用高通8195或8295芯片为荣。 Autotalks被高通收购，是一家无晶圆厂半导体公司，产品主要包括DSRC和C-V2X（涵盖 LTE-V2X 和 5G-V2X）。其中，C-V2X主要用于使车辆能够与周围环境进行通信。这是智能汽车未来的关键技术之一。收购完成后，高通将把 Autotalks 产品集成到高通的 Snapdragon 数字机箱中。它还公开说明了它所做的事情。 Autotalks曾经是全球唯一支持DSRC和C-V2X双标准的汽车级芯片供应商。曾经在2023年占据中国市场40%左右的份额，但近年来中国涌现出许多本土企业。华为和大唐高虹的V2X芯片已通过车规级认证，正在量产并搭载于车辆。此外，四维图新还有能力通过其子公司JFCO提供全面的V2X解决方案。在这种情况下，如果高通利用其对座舱芯片的垄断地位，捆绑Autotalks的V2X芯片，并将其出售给国内汽车公司如此一来，国内消费者及相关企业的利益将不可避免地受到严重损害。事实上，中国并不是唯一一个认为高通收购Autotalks具有垄断影响的国家。 2024年3月，美国反垄断机构联邦贸易委员会（FTC）公开表示，收购高通将削弱V2X芯片市场的竞争活力。为此，高通于2024年3月底宣布完成2020年首个收购计划。在调整收购计划一年后，高通于2025年3月5日正式宣布完成交易。收购价格仅为8000万至9000万美元，大幅低于原定的2023年3.5亿美元。此次，高通并未获得中国相关法规。在收购Autotalks之前就批准了，这无疑是一个很大的错误。正因为汽车芯片业务可以说是最重要的业务作为高通商业环境中最耀眼的明星并且正在快速成长，并不意味着它能够独自脱颖而出。 2025年第一季度，高通汽车业务营收达到9.61亿美元，同比增长60.7%。高通第二季度汽车业务营收达到9.59亿美元，同比增长59%。在中国市场，高通智能座舱域控制芯片国内市场份额从2024年初的65.4%增长至2025年初的77.0%。高通“骁龙数字机箱”解决方案210支持更多中国品牌机型。然而，近年来，特朗普总统屡次引发贸易战。国家产业链安全意识不断增强，芯片等国内垄断产品被国外企业替代正在有序推进。除了前面提到的V2X芯片之外，中国也正在涌现出许多有竞争力的公司。智能座舱芯片领域，高通最强领域，国内替代方案如雨后春笋般涌现。在智能座舱芯片领域，新驰科技被认为是国内最接近高通的公司。去年北京车展上，新驰科技推出了最新的X9CC座舱芯片，其AI算力较上一代提升3至5倍。具体来说，从性能参数来看，这款芯片产品可以与高通旗舰8295芯片相媲美，后者是目前市场上应用最广泛的芯片。 X9CC拥有200 KDMIPS的CPU算力和40 TOPS的NPU算力，可支持大规模模型的本地化部署。高通8295实现了230K DMIPS的CPU算力和30TOPS的NPU算力。除了取得可比的业绩外，新驰科技还旨在与高通进行差异化竞争，开拓高通无法覆盖的市场，例如15万以下市场。去年的北京车展展会上，新驰科技正式宣布芯片出货量达到450万颗，其中包括300万颗座舱芯片和150万颗MCU。芯驰科技芯片应用于奇瑞、上汽、长安、广汽等各大汽车公司的产品中。未来，取决于高通的另类定位，新驰科技仍有比较大的成长空间。除了新轻科技之外，吉利与ARM成立的合资公司新轻科技的势头也不容小觑。其代表产品是“龙鹰一号”系列，对比的是高通SA8155。数据显示，今年前两个月，新青科技出货量翻倍，市场份额达到4.3%。新庆科技的下一步是从吉利家族以外获得更多订单，以提高公司的可持续性。请继续成长。得益于鸿蒙智行在国内汽车市场的快速发展，华为i的海思麒麟汽车系列在国内智能座舱领域依然站稳了脚跟。海思的麒麟芯片基于ARM架构，采用先进的7nm工艺。专为高端座舱系统设计，可提供强大的语音交互和AI性能。除了鸿蒙智行家族之外，有媒体报道称，今年6月15日，华为海思与比亚迪签署了合作协议。第一款产品是麒麟710A，应用于汽车数字座舱领域。作为中国乃至全球最大的新能源汽车企业，获得比亚迪订单意味着华为海思麒麟芯片未来将拥有更大的发展空间。独立汽车公司必须走出自己的舒适区。对于国内车企来说，相比于使用Q等成熟的解决方案，使用本土芯片公司的技术和产品绝对意味着走出舒适区高通。然而，如果你永远不会离开这个舒适的领域，你等待的时间越长，你就越有可能被高通引导。目前，国内汽车市场的价格竞争正在加剧。高通的智能座舱芯片价格昂贵，因此采用国产替代品可以有效降低成本，进一步提高价格竞争力。此外，这也将有助于增强供应链安全应对国际贸易紧张局势的弹性。因此，对于国内汽车企业来说，最好的选择就是与高通甚至本土企业合作开发替代产品，只要他们有足够的资源。这将导致产品投资大幅增加，但如果这条道路被扫清，不仅会让我们对未来与高通的商业谈判充满信心，也将消除对贸易紧张局势影响的担忧。无论是国产座舱芯片还是智能驾驶芯片，d无论是原始设备制造商（OEM）还是最终用户（消费者），在保证行车安全的前提下，都应该给予国产芯片企业最大的宽容。毕竟，制造汽车级芯片从来都不是一朝一夕的成功。相比手机等家电用芯片，这对芯片企业来说将是一个巨大的挑战。考虑到近期各国监管机构的反应，高通的“嚣张气焰”很可能会得到一定程度的遏制。这对于全国相关产业链上下游企业来说是一个绝佳的机遇。无论是高通的竞争对手获取更多库存，还是高通的客户就现有产品进行价格谈判，还是引入更多的竞争本土花卉，都值得利用这个窗口期。对于高通来说，更大的市场份额和更大的利润只能来自技术和产品创新。如果你试图仅仅依靠你的垄断地位来获取更多利润，这种做法不仅在西方国家行不通，在国内也同样困难。 （本文原创于“河眼月车”，未经许可不得转载）
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