达丽丝港股募资140亿美元的“金钱力量”将用在哪里？

11月5日，香港联交所地板屏幕上出现了达利斯（9927.HK）的标志。由此，大力士获得了国内车企“第一”的称号，成为首个在“A+H”市场实现双上市的高端新能源品牌。我认为业界更关心的是这对塔利斯来说意味着什么，而不是标题。在随后的上市仪式上，大力士集团董事长（创始人）张星海谈到，要利用香港这个国际金融中心的优势，“整合世界资源，集世界智慧，做强中国智造”。这听起来很宏大，但目标却非常现实。最终目标是打造一款让全球用户愿意付费的产品。此次上市被称为“迄今为止中国汽车企业最大规模的首次公开募股”，募集资金超过140亿港元。真金白银的数额本身就表明了态度资本市场最终投票。钱怎么用？研发、渠道、全球产能等等，剧本中并没有什么惊喜。这是几乎所有寻求海外扩张的汽车公司的标准措施。关键是塞拉斯能执行到什么程度。回顾赛利斯的旅程，我们非常精确地标记了几个重要的转折点。从2016年果断转型新能源，到2021年与华为合作打造世界级品牌，这一系列决策让公司从一家传统汽车公司迅速转型为拥有超过80万用户、销售超过50万辆冠军车型的M9等公司。张星海先生对此事做出了判断。他说文杰是“中国新汽车生产力的生动体现”。这或许有点宣传，但文杰系列在智能驾驶等领域积累的40亿公里路测数据ng 以及避免超过 200 万次可能发生的碰撞的记录是其实践的基础。在谈到未来时，张星海并没有回避行业最热门的话题：人工智能。他透露，Cyrus正在考虑在移动智能领域实施“人工智能+”，目标是打造“更智能、更有情感的移动伙伴”。这非常具有未来感，但也凸显了该公司向科技公司转型的雄心。总之，现在有了A股和港股两个资本平台，塔利斯肯定有更深更强的支撑。但双平台也意味着双重的期望和压力。张星海表示：“技术创新一定是核心，用户体验一定是基础。”这句话几乎成为当今竞争激烈的新能源市场生存的金科玉律。对于赛勒斯来说，上市并不是结束，而是一个更大、更广泛的事业的开始。复杂的全球竞争（参数|照片）。
特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。
注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号社交网络用户上传并发布。它是一个媒体平台，仅提供信息存储服务。